对标最强县 | 张家港市：筑路架桥 周行八方

万里长江入海前，在张家港拐了最后一道超过90度的弯，留下了一个天然良港，深水贴岸，不冻不淤。在长达千年的农业社会里，张家港依托得天独厚的水运优势，输送着物资旅人，繁华着人间烟火。公元753年，唐代高僧鉴真第六次东渡在此成功起航，抵达扶桑，传播盛唐文化。

历史的车轮滚滚向前，循着铁轨和汽笛声，铁路逐渐取代了航运的首要交通地位。在加速奔向现代工业文明的道路上，“地无寸铁”的张家港始终在等待一个特别契机的到来。

2009年，沪苏通铁路过江通道的选址不够理想，有意向调整。张家港得知这一消息后，立即积极争取沪苏通铁路从张家港过江，再加上此前张家港市一直积极争取公路过江通道，并在建设锡通高速公路时预留了过江条件，那些发黄的会议纪要中，弥漫着迫切而激动的心情。

2010年，沪苏通铁路过江通道——沪苏通长江公铁大桥正式落户张家港。在千呼万唤中，期盼已久的“高铁梦”，第一次有了极其真实的触感。

2014年，大桥正式开工建设。日月交替，至今已有十年。

钢铁“巨龙”

在荒滩中启航

将时间的指针倒转回大桥开工前夕。彼时的项目现场，尚是一片荒芜江滩，世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥在这里启航。

“桩要打直，位置必须精准！”2014年5月21日，猎猎江风中，一根长53米、直径3.5米，重150吨的定位桩稳稳地扎进长江，为大桥主跨部分的实质性施工按下了“启动键”。

钢铁为骨，江水为田，2000多个日日夜夜里，大桥持续“拔节生长”，“钢铁巨龙”向远绵延。

2017年9月2日，沪苏通铁路张家港段开始铺轨。

2019年9月20日，大桥实现全桥合龙；2019年11月2日，沪苏通铁路成功架设首条接触网导线。

2020年4月2日，蓝底白字醒目的“张家港站”站牌被高高挂起；2020年5月30日，沪苏通铁路首趟试运行列车飞驰经过张家港站。

2020年7月1日，沪苏通长江公铁大桥与沪苏通铁路同步开通运营，一路向东，张家港到上海的时间缩短至1小时，往北跨过长江天堑，20分钟就可抵达南通。

“圆梦了！圆梦了！”通车当天，首批1000多名游客在张家港站踏上高铁之旅。“这是一趟期盼已久的旅行，我邀请了姑妈、表哥、表嫂一起去南通夜游濠河。”市民沈香兰高兴地说，以前出门旅游通常要去上海、无锡等地坐高铁，这次在“家门口”坐高铁，感觉既亲切又自豪。

从沪苏通铁路出发，诗和远方就在脚下。张家港迈出了深度融入上海“1小时都市圈”“长三角朋友圈”的重要一步，这是港城交通格局新纪元的开始，触手可及的“同城时代”“双城生活”，是港城市民初次拥抱时速200公里高铁时代的“小确幸”。

一桥落成

“三铁交会”格局显现

如今，沪苏通铁路跨越大江南北，雄伟壮阔的双层斜拉桥横跨长江两岸，高速动车如白色闪电般飞驰而过，在江面上划出一道美丽的“弧形”。

高铁圆梦或许有些迟到，但只要开始，梦想就不会停歇。

2010年，由于大桥选址的落户，沪苏通铁路和通苏嘉甬铁路过江线位就此确定，再加上此前规划的沪宁沿江高铁，张家港境内一下子迎来了3条铁路。

姗姗来迟却后来居上。在张家港的交通版图上，沪苏通铁路、通苏嘉甬高铁为南北方向，沪宁沿江高铁则从张家港西面进入， “三铁交会”格局显现。

沪宁沿江高铁是长三角城际轨道交通网的骨干线路，以及国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分。它途经张家港60多条现状及规划河道、航道、道路，早在铁路规划选址阶段，张家港市便提前介入，先后调整线位避开大型公墓、周家桥110KV变电站及上市企业，节省了铁路建设投资和土地资源。同时加大了桥梁孔跨和高度，预留了快速环路建设和河道拓宽空间，“没有图纸，我们就自己画，没有数据我们就自己测，有时候和设计单位对接，没有成果就不吃饭，因为机会往往转瞬即逝，错过了就不会再来。”市铁路建设服务中心主任柳振华介绍，如今，沪宁沿江高铁在张家港境内设置的一跨过河、一跨过路的连续梁，约占全线的五分之一，为城市预留了更大的发展空间。

2023年9月28日，沪宁沿江高铁开通运营。自此，张家港迈入时速350公里的高铁2.0时代，进一步缩小了张家港与上海、南京等长三角主要城市的时空距离，深度融入“沪宁1小时高铁圈”。

眼下，“三铁交会”的真正形成，只待通苏嘉甬高铁。

通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，于2022年11月30日开工建设。其在张家港市境内共31.7公里，新建线路约28.3公里，分为南段、北段、站区段三段实施。目前，南段桩基工程已完成三分之一；北段正加快推进桥面系工程施工；站区段已完成建设。

据悉，通苏嘉甬高铁预计2027年年底具备通车运营条件，未来，市民可坐高铁直达苏州，向南将加入杭州“1小时经济圈”。

提质提效

“枢纽”之城集聚动能

站在张家港站站台上向东眺望，只见一片宽阔、平坦、杂草丛生的土地。不久之后，一座规模20000平方米，以江南民居飞檐层台为设计灵感的张家港站东站房将在此拔地而起。

“张家港枢纽”进入下半场赛程的步伐何以如此之快？

据统计，沪苏通铁路开通伊始，西站房进出站客流日均7000人左右，节假日高峰期达到13000人左右。而西站房设计最高聚集人数1500人次，仅一条铁路开通，西站房内就出现了多次拥挤状态，枢纽优势初步显现。

2020年，在通苏嘉甬高铁的设计论证阶段，张家港再次看到了发展机遇。“我们全力争取将东站房纳入通苏嘉甬铁路同步建设，从而进一步提升张家港站枢纽能级。”柳振华回忆起争取过程，每幅场景都历历在目。“张家港站东站房原本不在本次通苏嘉甬高铁研究范围，若能纳入同步建设，张家港就开创了全国铁路站房刚刚开通就研究扩建的先例，若要争取到项目资金，更是难上加难。”柳振华表示，既然要争取，就没有退路，只能拼尽全力。从通苏嘉甬高铁可研会，到可研鉴修会，到专题会议，他们利用会议间隙，一个个部门去汇报，一层层领导去请示，奔波，等待，忐忑，沮丧，兴奋……各种情绪煎熬交织，柳振华用一个“难”字概括了当时的复杂情感。

精诚所至，金石为开。2021年年初，东站房终于尘埃落定，不仅纳入了通苏嘉甬高铁同步建设，而且给予了6000平方米的建设规模，节省了地方财政资金上亿元。未来，张家港站内候车空间将更舒适，乘车流线将更简洁，旅客出行将更高效。

此外，为同步开行更多方向始发车，进一步发挥枢纽效能，抢抓机遇，在沪苏通铁路开通前建成一条存车线；在沪宁沿江高铁开通前利用综合维修工区增建两条存车线，相当于高铁动车的“停车场”，可同时满足2辆长编组列车停靠。截至目前，张家港站共计开行10列始发列车，是全国县（市）级车站中通达城市最多、始发辐射范围最广的站点之一。自2020年7月开站以来，张家港站共发送旅客约1052万人次，到达旅客约1047万人次。

张家港何以枢纽？不仅在于折叠空间距离，也在于构筑“港铁联动”的全新发展格局。

近日，位于南丰镇民乐村的张家港北站传来好消息，该站货场补强改造已完成，每条装卸线可满足半列货车装卸要求，现已基本具备开通运营条件，计划春节后正式开通运营，开展铁路货运市场培育。作为张家港市首个铁路货运站点，该站设正线2条，到发线3条，装卸线2条，投用后，将为众多企业的货物运输带来极大便利。

不妨以张家港站为原点瞭望，如今借助高铁，港城人民可以北上京、津，西进汉、渝，南下深、厦，直达全国24个省（自治区、直辖市）、123个地级市。

再往未来展望，“三铁交会”的张家港将一跃成为国家“八纵八横”铁路网中沿海和沿江通道的重要交会点，成为承启南北、贯通东西的节点型枢纽城市。届时，“人气”“财气”“商气”的聚集，将助力张家港加速融入一带一路、长江经济带、长三角区域一体化等国家发展战略。

凯歌而行，不以山海为远；乘势而上，不以日月为限。下一个十年，轨道上的张家港，无限可期。（来源：张家港日报 | 记者：李语馨）