文/欧亚琦

　　面对日益严格的排放标准及电气化浪潮，Jeep正有条不紊地丰富着旗下一众车型动力系统。近日，广汽菲克举办了一场以“What’s New Jeep专业SUV再进化Workshop”为主题的发布会活动，推出了小排量GSE-T4 1.3T四缸发动机和其首款全球量产新能源车型Jeep指挥官PHEV，这两项新动作意味着广汽菲克在在环保方面迈出重要一步。

　　全新四缸涡轮增压发动机

　　这款代号GSE-T4发动机是FCA模块化架构设计下的最新产品。在这个架构下，FCA开发了GSE和GME系列发动机。其中，“GSE”代表全球化小排量发动机平台，“GME”代表全球化中型发动机平台，两系列覆盖50千瓦-250千瓦的动力输出区间。全新一代Jeep牧马人与全新Jeep自由光，搭载的2.0T就属于GME这个系列。FCA通过模块化设计，实现发动机架构、零部件以及生产制造过程的共享，在保证性能的基础上节约成本。

　　Jeep这次推出的全新GSE-T4 1.3T发动机，采用缸内侧置燃油直喷技术，最大功率127千瓦，最大扭矩270牛米。从数据上看，这款1.3T的发动机的最大功率上超过了市面不少2.0升排量的对手，峰值扭矩甚至达到了2.5升发动机的水准。

　　GSE-T4 1.3T发动机采用的专用冷却回路可以大大缩短进气管行程，提高动力响应速度。发动机在转速1850转/分时即可释放出270Nm峰值扭矩，并可以一直保持到4500转/分左右。它还应用了曲轴/活塞偏置技术，最大化的减小敲缸声，同时也降低了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦，从而提高发动机的工作效率，并降低发动机工作噪音。此外，增压器电控放气阀能有效调节各个气缸的进排气量，优化低速时的涡轮迟滞。气缸盖集成式排气歧管能使发动机更快地进入高效的工作状态，让车内更快地取得暖风。

　　GSE-T4 1.3T发动机使用了最新的第三代Multi-air全可变气门调节技术。第三代Multi-air使用电磁阀取代了原有的进气门凸轮机构，大幅减少摩擦与泵气损失。同时，电磁阀可以精准的控制气门的开合时间与时长，实现了无级调节的效果，进而提升了燃油效率。根据Jeep的数据，新技术可以提升约20%的燃油效率，百公里油耗低至6升。虽是小排量发动机，全新GSE-T4 1.3T发动机仍采用更具可靠性的四缸结构，在带来驾驶稳定性的同时，提升了整车NVH静谧性。

　　全新Jeep指挥官

　　PHEV更多细节公布

　　自去年北京车展正式亮相，全新Jeep指挥官PHEV迎来了量产。新车搭载了GME-T4 2.0T发动机，匹配SI-EVT混合动力变速箱，综合油耗低于1.7升/百公里，纯电续航里程70公里,综合续航里程超900公里。

　　近日，广汽菲克也公布了更多全新Jeep指挥官PHEV的细节：该车型将采用的电控无极变速箱SI-EVT系统，在FCA旗下大捷龙混动车型上得到了应用，并连续获得2017及2018年沃德十佳称号。SI-EVT系统，主要包含两个永磁交流电机、行星齿轮组、高压逆变模块（电机控制+混动控制）。系统通过PS混联模式，分配发动机与两台永磁电机的动力，共同协作驱动车辆。同时，通过滑行、制动减速等方式，SI-EVT系统可以回收约20%左右的能耗，进而提升了车辆燃油经济性和NVH效果。

　　在中国，谁会是搭载GSE-T4 1.3T发动机的首款车型？似乎Jeep指南者和自由侠都有希望。同时，这两位也以PHEV的身份出现在今年的日内瓦车展，令人浮想联翩。在迎合城市SUV的市场潮流中，Jeep保留经典的同时，推出更多经济、环保的车型丰富其产品线，这些措施无疑都会让消费者喜闻乐见。

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