◎星沙时报记者 盛磊
长沙黄花国际机场T1、T2航站楼里，人来人往。在国内/国际值机区前，旅客们拿着手机在自助值机智能终端上一扫，仅需1分钟就能办理完登机手续，随后他们将坐上直达航班，飞赴目的地。
1986年6月，黄花机场破土动工，1989年8月29日正式通航，结束了湖南解放40年来不能起降大中型客机的历史。29年来，黄花机场航线网络从国内延伸到国外，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。如今，黄花机场进入“双航站楼、双跑道”时代，可保障年旅客吞吐量3100万人次，为“不临海、不沿边，走向世界靠蓝天”的湖南，插上了腾飞的翅膀。
起航
新建国家一级机场，结束湖南不能起降大中型客机的历史
黄花机场坐落在长沙市东郊，距市中心24.8公里，是国家“七五”建设重点工程。在国务院、原国家发展计划委员会、国家民航局的重视和支持下，经过7个设计单位、40多个施工单位和省、市政府3年的共同奋战，机场全面竣工，经国家正式验收，工程质量优良，达到或超过设计标准。
“以前见到的都是小型客机，那天波音757大型客机降落时，感觉十分震撼。”1989年8月29日17时，黄花机场红旗招展、鼓乐齐鸣，1500多位各界人士在此参加了首航典礼，当时不到20岁的周莉作为服务员也参与其中。
“那是我第一次见到那么大的飞机。”如今在南航湖南分公司货运部工作的周莉告诉记者，黄花机场首航仪式上，时任国家民航局副局长柯德铭颁发了国家民航局的使用许可证，十余名少先队员向长沙飞往广州的首航班机机组人员献上鲜花。
“第一代候机楼与现在的相比确实很寒酸，但那是我们第一次见到那么大的候机楼，很兴奋。”黄花机场客服中心副主任汤芳说，机场第一代航站楼分外宾、内宾两层楼，面积6600平方米，高峰小时客流量可容纳400人，设计年旅客吞吐量70万人次。
对于黄花机场为何选址长沙县黄花镇，湖南省机场扩建工程建设指挥部副指挥长胡智星介绍，机场选择首先须符合城市规划要求，黄花镇距离长沙火车站较近，便于实现空地交通一体化；同时，黄花镇空域净空、地面交通、水文地质等条件均符合机场选址要求。
许多人或许不清楚，在黄花机场建成前，长沙民航使用的是大托铺机场，大托铺机场是军民合用的机场，也成为了长沙民航的发端。
随着湖南发展的脚步越来越快，只能起降民用中小型运输机、不能起降大型运输飞机的大托铺军民两用机场，已不能满足民航运输的需求，大型民用机场的建设迫在眉睫。
黄花机场系国家一级机场，初期开通了10条航线，其通航结束了湖南不能起降大中型客机的历史。自此，以长沙为圆心，湖南民航运输发展揭开崭新的一页，对外开放的步伐也越来越快。
升级
中部地区最大航站楼启用，双航站楼双跑道见证发展
机场运输是地区经济发展的“晴雨表”。通航之日起至2000年，黄花机场度过了第一个11年，随着湖南经济飞速发展，黄花机场第一代航站楼已无法满足需求。
1998年8月，原国家发展计划委员会批准，同意机场第二代候机楼按满足2005年吞吐量450万人次、高峰小时1800人次的设计能力进行扩建，同时批复工程开工。
1998年9月28日，第二代航站楼正式动工兴建；2000年10月，投资4.04亿元、建筑面积3.4万平方米的黄花机场第二代T1航站楼完工，比第一代航站楼面积大了5倍，形成年接纳460万人次旅客出入机场的能力。
2001年至2011年，黄花机场度过了第二个11年。这段时间，黄花机场发展迅速，年吞吐量超过1000万人次，开通国内大部分城市的4小时航线，并先后开通直飞韩国、日本等国际航线，以及长沙—上海—巴黎、法兰克福、伦敦、洛杉矶、温哥华、悉尼、墨尔本7条中转国际航线。
然而，此时的黄花机场仍无法满足不断增长的需求。2011年7月，黄花机场迎来再次升级，当时中部地区最大的航站楼——长沙黄花国际机场第三代航站楼T2正式启用。新航站楼总建筑面积21.2万平方米，是第二代T1航站楼的6倍，可满足年旅客吞吐量1520万人次的需求；停机位增至49个，跑道长度延至3200米，飞行区等级由4D升为4E，高峰小时起降由27架次提高至33架次。
大学毕业后被分配到黄花机场工作的刘鹏告诉记者，工作的地方有着“飞一般”的发展速度，让他非常自豪。
2017年3月，黄花机场第二跑道投用，机场飞行等级由4E提升至最高等级4F，可满足最高年客流量3100万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次的要求，可供目前最大客机空客A380起降运行，黄花机场成为国内第15家拥有双跑道的大型国际机场。
与此同时，关闭7年的T1航站楼经改造，也于今年5月恢复使用。这个占地3.9万平方米的航站楼设有值机柜台38个（含22个自助值机柜台）、安检通道10条，可满足年旅客吞吐量600万人次保障要求。自此，黄花机场进入“双航站楼、双跑道”运营时代，T1、T2同时运行可保障3100万人次的年旅客吞吐量。
腾飞
大力发展临空经济，产业与航空运输无缝对接
黄花机场的高速发展离不开湖南和长沙外向型经济的发展，长沙日趋完善的立体交通网络也促进了机场客流量的提升。
数据显示，今年上半年，黄花机场国际及地区旅客吞吐量达125.2万人次，同比增长22.5%，创历史新高；黄花机场国际货邮吞吐量同比增长51.1%。截至目前，黄花机场开通了长沙至40个国际及地区城市的航线航班，基本实现东南亚国家首都和重点城市全覆盖，构架起全面辐射东亚、东南亚、南亚三大核心腹地，连接欧洲、美洲、大洋洲的航线网络。同时，黄花机场在飞的外籍航空公司达22家，航班客座率达90%，各项指标在我国同级别机场中居于前列。
随着机场实力持续增强，以及周边综合交通体系日趋完善，人流、物流、资金流、信息流加速汇聚，黄花机场周边区域已成为中部地区最具潜力的经济动力区之一。
在“一带一路”和长江经济带的国家战略背景下，地处中部内陆的湖南，正举全省之力发展临空经济，视之为弥补开放短板、建设新增长点、促进全省经济发展的战略举措，“不临海，不沿边，走向世界靠蓝天”的口号响彻三湘大地。
湖南省、长沙市、长沙县三级协同发力的长沙临空经济示范区，规划范围为130平方公里，核心区为30平方公里。依托黄花机场，一个融空港、产业、城居一体的临空经济发展区，正呼之欲出。
与此同时，黄花机场的发展步伐还在加快。湖南机场集团相关负责人介绍，按计划，黄花机场还将建设T3航站楼，航站楼东侧同步建设长3600米的第三跑道，届时，年旅客吞吐量可达6000万人次。到2020年，黄花机场将力争开辟270条航线、通航城市达170个以上，覆盖东南亚国家，架设通向美洲、欧洲、大洋洲、非洲等地区的空中桥梁。
1986年全国年度大事
2月20日
我国发射的一颗实用通信广播卫星定点成功，标志着我国已全面掌握运载火箭研制和发射、测控技术，卫星通信由实验阶段进入实用阶段，航天技术和电子技术取得新进展。
7月4日
中央军委决定实行军士制度，军士制度是中国军队编制体制的一项重要改革。
10月11日
国务院发布《关于鼓励外商投资的规定》，鼓励外国投资者在中国境内举办中外合资经营企业、中外合作经营企业和外资企业。
11月27日
《中华人民共和国居民身份证条例实施细则》经国务院批准，由公安部于11月28日正式公布施行。
1986年长沙县年度大事
1月
国家计划生育委员会授予长沙县“全国计划生育先进集体”称号。
6月
长沙县农村能源办公室主任黄光裕等三人由国家派往加纳，援建“三结合沼气池”获得成功。农牧渔业部授予黄光裕1986年度全国农村能源先进工作者称号，颁给金质奖章和荣誉证书。
12月
全县41个乡（镇）均办起文化中心，形成县、乡两级群众文化网。
12月
全县大面积玉米秋季杂交制种获得成功，面积、单产均居全省之首。
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