【高温下的坚守·航空篇】飞机“保姆”坚守机坪，一晒就是几小时

　　星沙融媒体7月24日讯（记者 盛磊 通讯员 刘恒）7月20日10时53分，在长沙黄花国际机场停机坪，阳光直射地面，地表实测温度56℃，人走在上面脚底发烫。

　　一架从泰国曼谷起飞的中国南方航空公司CZ606次航班降落在长沙黄花机场，旅客缓缓从机舱走出，通过廊桥到达候机楼。从冷气充足的机舱出来的旅客并不知道，这架飞机下面，早已有一群南航地面保障人员在高温下等候。

航班引导员在指挥飞机驶向对应廊桥。均为南航湖南分公司供图

温度再高，高不过飞机维护的标准

　　飞机停稳后，已经在烈日下等待了20分钟的维修工程师潘学林把专用耳机插到机头下方的通话面板上，与机长确认飞机状况。潘学林拿出一份放行检查单开始了今天第3架航班的绕机检查，此时，他的背后早已湿透。

维修工程师潘学林每次绕机检查半小时，项目超过50项，一圈下来，汗水顺着脸颊直往下淌。

　　“进入炎夏以来，停机坪地面每天超过50℃的时间达8小时，最热的时候是下午2点左右，机坪地面超过60℃，几分钟内烤熟个把鸡蛋不成问题。”潘学林说，对他们而言，高温下工作是常态，但温度再高，飞机检查也来不得半点马虎，这关系到乘客出行安全。

　　潘学林从机头开始进行绕圈检查，再从另一侧绕回机头，短短的一个飞机距离，他却花了半小时。这30分钟里，他需要仔细观察飞机外表是否有损，轮胎是否有扎伤，机轮刹车磨损是否超标等，检查项目超过50项。而检查的20多个固定点要么暴露在阳光下，要么接近高温部件，一圈下来，汗水顺着潘学林脸颊直往下淌。

　　潘学林说，这50多项检查、20多个检查点必须做到位，温度再高，高不过飞机维护的标准。

　　飞机刚下来时，各部件都会散发高温，发动机即使已经关闭，实际温度也非常高，人稍微靠近，如同置身烤炉中。记者在停转不久的发动机前测了下温度：92.5度！

记者在停转不久的发动机前测了下温度：92.5度！

　　待发动机稍微冷却后，机务工程师何亮亮开始检查发动机附件，他开玩笑说：“夏天工作要练就一双‘铁砂掌’，有的地方要触摸检查，为防止烫伤必须带上手套，发动机是飞机的关键部位，检查时要严格细致，绝不能让飞机带半点问题上天。”

机务工程师何亮亮在检查发动机附件，由于飞机刚停不久，发动机还热得发烫。

每个装卸员每天要搬3吨货物和行李，不能出丝毫差错

　　在潘学林、何亮亮检查飞机的过程中，一群货运装卸员也在货舱忙碌着。

　　货运部监督员刘家豪正在监装监卸货物工作，当天，他要负责6个航班的监装监卸，保障时间预计超过10个小时，意味着大部分时间要在炙热的停机坪度过。

货运部监督员刘家豪（左）正在监装监卸货物工作，当天，他要负责6个航班的监装监卸，保障时间预计超10个小时。

　　刘家豪介绍，目前南航在长沙日均运输航空货物达120吨，这些货物都需要装卸员一件件往飞机上装，他们每人每天都至少要喝3大瓶水，每到旺季，黝黑的皮肤又要再黑三圈。

　　根据南航要求，靠廊桥的航班第一名旅客到达行李转盘后15分钟内需看到第一件行李，因此装卸员不仅要保证行李完好无损，还要争分夺秒。

　　逼仄的货舱如“蒸笼”般闷热，身高1米75的装卸员罗兵猫着腰钻进货舱，豆大的汗珠瞬间布满脸颊，他将货物搬进货舱，舱内同事则负责码放整齐。

装卸员罗兵每天要搬运3吨货物和行李，还要确保货物、行李准时到达不出差错。

　　罗兵说，像他这样的装卸员每天要搬3吨货物和行李，还要确保货物、行李准时到达不出差错，“在这样的高温天下作业，恨不得一天洗3个澡，但为了不耽误工作，只能流了汗就擦，擦了继续流。”

　　中午12时30分，刘家豪和罗兵等人忙活了近一个小时后，终于完成了装卸工作，目送飞机起飞前往青岛。很快，停机坪将迎来一天中温度最高的时刻，刘家豪、罗兵又会和潘学林、何亮亮在机坪的另一处相逢，投入到新的航班保障中。

　　暑运期间，南航在长沙每天保障约100个航班，南航机务航线维修一共有180余人，每天安排90人，分成3个班组，执行早班、下午班、副晚班、主晚班四个排班计划。其中，机务维修白天主要是执行短停检查工作，即飞机降落后到起飞之间的常规维护，每个短停检查的时间大概45分钟。短短45分钟里，停机坪上的机务工程师、行李装卸员、客舱清洁员等用汗水保障着旅客们平安起航、平安归来。