◎产经周刊记者 欧亚琦

　　近日，菲亚特-克莱斯勒（FCA）首席执行官塞尔焦·马尔乔内表示，公司计划专注于Jeep品牌SUV车型和玛莎拉蒂豪华车，同时减少菲亚特品牌的销售，考虑将菲亚特品牌撤出中国和美国市场。

　　事实上，FCA在华合资公司——广汽菲克一直没有将菲亚特所在的轿车领域作为重点发力方向，而是将优势资源用来发展Jeep品牌。而上述马尔乔内的表态或许意味着，广汽菲克未来将仅有Jeep品牌独挑大梁。

　　菲亚特品牌表现不佳

　　菲亚特品牌自联手广汽以来，在华只投放了两款产品：菲翔和致悦，这两款产品都集中在竞争最为激烈的紧凑级轿车市场，据乘联会数据统计，2017年，菲亚特品牌在中国仅售出2273辆，而2018年1月至4月，菲亚特品牌在华销量仅为90辆。

　　在中国市场，菲亚特品牌难以被消费者接受，而在美国市场，菲亚特品牌的生存空间更小。由于消费者偏好，北美轿车市场日益缩减，福特等企业早已“壮士断腕”放弃轿车业务，在这样的局面下， “砍掉”菲亚特中、美业务，将更多精力投入到盈利能力更强的Jeep品牌，或许成了FCA集团唯一的选择。

　　1998年，为了打开欧洲市场，克莱斯勒选择与奔驰合作，奔驰从克莱斯勒手中获得了大量SUV经验，而克莱斯勒却并没有从奔驰手中拿到想要的“小型而经济”的车型，用奔驰E级品台生产的中大型轿车300C销量平平。

　　目前，克莱斯勒品牌只有两款车型在售：CHRYSLER 300C和PACIFICA，之前的有过短暂辉煌的CHRYSLER 200也早已退市。克莱斯勒的销量走低，其实也是美国汽车的缩影，在大马力、高油耗的肌肉车时代过去后，克莱斯勒没有及时调整步伐。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，选择退出中国市场，符合市场状态和企业的盈利需要。“菲亚特和克莱斯勒的现有产品，与当前中国市场的主流需求有很大差距。”他表示，“事实上，无论是菲亚特，还是克莱斯勒，充其量只能算是‘区域性品牌’，不能算是‘全球性品牌’，它的品牌定位、产品研发都不是以中国市场需求为导向的，退出中国，回归自己核心的市场，是一个顺理成章的选择。”

　　Jeep将“一柱擎天”

　　集中优势资源，强化Jeep品牌的价值将成为FCA集团下一步工作重点。据全球知名金融服务公司摩根士丹利分析，2018年Jeep品牌将会占据FCA集团年度利润的70%。基于在亚洲、欧洲、巴西市场的良好表现，FCA集团CEO马尔乔内已为Jeep设定了2022年实现140万辆年销量的销售目标。

　　在中国，Jeep品牌一直是广汽菲克的“擎天柱”。2015年12月至2017年12月，Jeep品牌在华实现了连续25个月同比增长的成绩；2017年，广汽菲克累计售出222332辆，其中Jeep品牌贡献超过20万辆。

　　单从销量上看，也许广汽菲克早已经开始调整业务，向专注SUV领域的Jeep品牌倾斜大部分资源了，若“FAC关停菲亚特中美业务”消息成真，广汽菲克或许就要改名为广汽Jeep了。

　　业内人士认为，当前，电动化在中国的趋势正不断加强，政府出台燃油排放限制、双积分政策，这使得企业面临更大的压力。Jeep品牌有着自身鲜明的品牌特色，在Jeep品牌下推出电动SUV未来如何，还需要看具体的市场表现。

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