文/欧亚琦
大众 把MEB平台打造成电动汽车的行业标准
在本届日内瓦车展期间，大众汽车集团带来的奥迪e-tron GT2，斯柯达Vision iV1，西雅特Urban Car1和大众汽车ID. BUGGY1，也将在未来几年悉数亮相和量产，成为触手可及的电动产品。据悉，大众汽车集团计划在第一阶段生产1,500万辆基于MEB平台的纯电动汽车，包括大众汽车品牌、奥迪、斯柯达、西雅特的汽车等将诞生于此。换而言之，大众汽车正加速走向电动汽车时代。
继奥迪e-tron受到广泛好评后，大众又计划推出保时捷首款电动汽车Taycan，另外ID家族的量产计划也已提上日程。目前大众已推出了紧凑型车ID.、厢型车ID. BUZZ、SUV ID. CROZZ和轿车ID. VIZZION，其系列产品已覆盖了不同的产品线。这对于关注电动汽车的消费者而言，丰富的产品线意味着选择一款电动汽车有了更多的可能性。
目前，燃油车依旧是主流，但在全世界范围内，包括汽车生产制造商和普通的消费者，都能感受到电动汽车即将普及化的趋势。问题在于，电动汽车目前更像是少部分人的“大玩具”，高昂的造车成本使得这一产品难以普及开来。
“为普通民众，而不是为百万富翁生产电动汽车。”在日内瓦车展上，大众汽车集团CEO迪斯的这句话或许可以表明大众汽车的态度。降低电动汽车的成本迫在眉睫，大众汽车集团决定将MEB平台打造成为电动汽车的行业标准，向其他厂商开放其于近年开发的模块化电动平台（MEB），发挥规模效益，显著降低电动汽车的成本，确保未来有更多人能享受到个性化的移动出行服务。
据了解，由于MEB平台非常灵活，可以适用于多款车型——从小型城市车、大型轿车到E-Bulli，都能通过MEB平台进行开发，这样一来造车成本就能控制在可观的范围之内。就连小众的车型，如本次亮相的ID. BUGGY，也能因为更有活力、更加高效、更具成本优势得以与消费者见面。
BUGGY体现了上世纪60年代经典的设计理念，融入电动汽车技术后，这一传奇的沙滩车被称为“为电动时代打造的高尔夫”。从某种程度来说，正是MEB平台的灵活性和成本优势，使得更多的小众车型得以被生产。
大众汽车集团相关负责人介绍，2019年是大众汽车集团开展电动化攻势的关键一年，无论是在欧洲的高速公路上，每120km铺设一个快充站，还是在中国市场加紧量产电动车，大众的电动化进程均有条不紊地推进中。到2023年，大众汽车集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中针对电动出行的投入达300亿欧元。到2025年，大众集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。
三菱 全新的双电机PHEV系统备受关注
早在日内瓦车展前夕，三菱汽车就对外公布了三菱Engelberg Tourer Concept的全新概念车的几幅官图。而在此次2019年日内瓦车展上，这款以瑞士滑雪胜地Engelberg为名的概念车——Engelberg Tourer Concept正式亮相。作为代表三菱未来趋势的车型，Engelberg Tourer Concept采用了包括双电动马达、全时四轮驱动系统以及Plug-in Hybrid插电式混合动力等。
而在Engelberg Tourer身上，可以看到2016年巴黎车展亮相的GT-PHEV概念车与后来纯电SUV概念车e-EVOLUTION的影子。除了家族式的设计风格外，Engelberg Tourer更代表着三菱汽车未来的设计方向。例如，传统反光镜的设计被取消了、车顶LED探照雾灯让功能性获得大大提升、巨大的“封闭式前隔珊”设计更具有科技感。除此之外，Engelberg Tourer的内饰并没有因为越野身份而“廉价”，反而更具有豪华感、科技感。
在车辆性能方面，Engelberg Tourer采用了由2.4L汽油发动机与前、后双马达所组成的Plug-in Hybrid系统，美国WLTP测试模式显示其拥有70km的纯电续航能力以及700km的最大续航里程。并且在Engelberg Tourer身上还搭载了三菱的S-AWC(Super All-Wheel Control)超能全时四轮控制系统、AYC(Active Yaw Control)主动式弯道动态控制系统。据三菱官方解释，这可以让Engelberg Tourer不惧严寒，具备较强的全天候行驶能力。
值得一提的是，当所有车企都在研究纯电动汽车的时候，三菱此时却是另辟蹊径。此次Engelberg Tourer身上的Plug-in Hybrid系统（以下简称为PHEV系统）就是此次三菱在日内瓦车展的主角。其将在未来不断优化，做到电动机与发动机的的功效结合到最大，辅以高科技的电子节油技术，实现最佳“PHEV”。
这也是为什么Engelberg Tourer的纯电续航里程只有70km，而加上2.4L发动机后，续航里程就可以达到700km的原因。一是因为三菱的主动偏航控制装置分配前后扭矩，且提供全轮驱动，二是因为Engelberg Tourer具备非常强的节油能力，将目的地输入在导航系统中，导航系统根据天气状态、交通情况、实时路况结合Plug-in Hybrid系统，调整整车的动力分配与电池管理。
Jeep 混合动力Compass首次亮相
在日内瓦车展上，Jeep品牌电气化的Compass与Renegade混合动力车一起在全球首次亮相。第二代Jeep Compass成为首批搭载混合动力传动系统的Jeep之一。
尽管尚未公布Compass混合动力车的输出数据，Jeep表示规格与Renegade类似。后者的混合动力系统配备涡轮增压，1.3升四缸发动机和电动机。四驱车与2018年吉普推出的相同。它可提供148或177马力，具体取决于装饰。同时，混合动力组合将具备190到240马力。240马力版本则可在7秒内完成百公里加速。
Jeep相关负责人表示，混合动力传动系统也让Compass不仅电动马达增加了在攀爬岩石时可以使用的额外扭矩，而且新的动力传动系统布局还以更高的精度将动力传递给车轮。更重要的是，Compass采用了全新的电动全轮驱动系统（eAWD），后轮轴采用专用电动马达而不是传动轴。
菲亚特 打造可定制模块化概念电动汽车
尽管在日内瓦车展上电动化车型不少，但菲亚特的全新车型还是引发了不少关注。这是一款可定制的模块化电动汽车——菲亚特Centoventi。据了解，Centoventi可根据客户需求定制的车型，未来感十足。
菲亚特相关负责人介绍，Centoventi是为纪念菲亚特成立120周年而命名的，该公司希望客户购买一辆可以根据自己喜好打造的普通汽车。例如，客户可以购买一辆金属灰汽车(基于该公司的Panda产品系列)，但可以选择四种不同的车顶，四种保险杠，四种轮毂盖等。例如，车顶选择包括软顶选项或太阳能电池板，以帮助为车载电子设备供电 。
一旦选择了这些，客户就可以从菲亚特克莱斯勒供应商Mopar提供的114种不同配件中进行选择。这包括从座垫到头枕等，甚至音响系统的所有功能。客户能够在家中(或经销商)3D打印的零件可以被部署到Centoventi中。不仅如此，Centoventi仪表板上的小孔使得可以在20英寸数字仪表盘旁边插入不同的附件，例如蓝牙扬声器的支架，智能手机、平板电脑或相机支架。
Centoventi的模块化风格甚至可以扩展到电池。该车标配一个相对较小的电池组，其续航里程约为100公里。但电池组连接到滑轨系统，为其他人留下空间，菲亚特表示，客户可以购买甚至租用额外的电池组，以达到500公里的续航里程。
另一个有意思的想法是，Centoventi的后背门有一个显示器，在前行时显示菲亚特标志。但是当汽车停止时，驾驶员可以与外界分享信息。菲亚特想象这个“数字后背门”也被用作各种广告牌，允许车主将空间“租”给广告商并获得一些收入。
“这是汽车配件的新商业模式，使它们能够在网上转售或交易，我们希望培育真正的品牌粉丝社区或菲亚特意大利设计的鉴赏家，就像收藏家的物品一样。”菲亚特官方表示：“这种新的商业模式专注于电子商务，这是一个无边界的虚拟市场。”
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