文/欧亚琦

　　随着汽车工业的快速发展，客户要求逐步提升，合资品牌不断冲击，行业竞争日渐激烈。 为了赶超进口、合资品牌，早在2015年，众泰汽车工程研究院便开始投入和整合全产业链资源，布局轻量化技术。近日，众泰汽车官方宣布，众泰汽车轻量化获得了新的进展，今年试制的两款车型首次使用了辊压门槛边梁内板。

　　辊压成形工艺是一种以若干滚轮转动将材料送入，同时顺次成形，获得所需断面产品的工艺。近年来，国外主流汽车厂商所开发的新车型中，辊压型钢零部件已占到60％，辊压门槛在国内合资品牌厂商应用也逐渐普及，如上汽通用、长安福特、上汽大众等，但这一技术在我国自主品牌汽车中才刚刚起步。众泰汽车从2017年末提出，仅用一年时间便突破技术难关并应用在最新试制车型上。

　　相比传统冲压工艺技术，辊压成形工艺不仅能提高零部件合格率，同时还能有效提升性能，进而降低制造成本。

　　辊压成形工艺能大幅度的提高零部件生产的合格率，例如汽车的门槛边梁内板，一般都选用强度更强的高强钢。传统工艺下，这种钢材在冲压时单段应变过大，易产生回弹，且模具调试难度大，所以合格率不高。而辊压生产过程中，零件可分数十段成形，通过有限元计算分析得出的应变曲线图，可以看出各段应变峰值没有超过0.4%的极限应变，产品回弹更小，精度也更易控制。

　　众泰汽车相关负责人介绍，以众泰两款车型门槛边梁内板零件监测数据为例，经检具测量，辊压门槛内板相对传统冷冲压门槛型面合格率提高约17%。

　　为减少回弹量，控制产品合格率，冲压门槛边梁内板材料需采用HC340/590DP高强钢，屈服强度340～590MPa，抗拉强度≥590MPa；辊压门槛边梁内板材料可采用HC820/1180DP，屈服强度820～1130MPa，抗拉强度≥1180MPa. 经侧面大壁障碰撞的计算机仿真分析，辊压与冲压两种方案在碰撞入侵量对比如下，其中冲压门槛边梁料厚1.5毫米，辊压门槛边梁料厚1.2毫米，料厚减少0.3毫米，碰撞性能却有了很大提升。辊压成形工艺能够在减轻车身重量的情况下，实现整车性能的提升。

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