-
陈铮
根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》，要求将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，建设综合交通枢纽，优化换乘中心功能和布局，形成城市公共交通优先发展的新格局。结合长沙县实际，我就加快星沙交通枢纽中心建设提出如下意见建议：
建设星沙交通枢纽中心刻不容缓。作为公交客运中心站，星沙汽车站建设时间早，早已无法满足经济社会发展需要。从整合公交资源来看，我县公交站场布局分散，公交管理职权分割，公交站场规模偏小，社会效益和经济效益不高。从推进“民生立县”来看，一级公路基本通达各乡镇，但与“硬件”设施相比，“行车难、停车难、乘车难”等“软件”问题凸显。从带动“全域旅游”来看，将带动乡村旅游公共基础配套设施建设。从提升城市品质来看，星沙交通枢纽中心早一天建成，早一天受益。
建设星沙交通枢纽中心条件成熟。结合星沙交通枢纽中心项目可行性论证，该项目建设条件已经成熟，前期有构想、规划有基础、建设有模式、资金有来源。
建设星沙交通枢纽中心愿景可期。建成后的星沙交通枢纽中心主出入口将设在开元东路上，往西可通过星沙联络线、福元路快速到达湘江新区，往东可经绕城高速连接长浏高速、机场高速以及京港澳高速辐射全省全国，南北向的黄兴大道（107国道）将串联机场、磁悬浮、高铁以及各快速干线，还可凭借地铁3号线快速对接城市轨道交通，实现公交、客运与地铁、航空、高铁、磁悬浮的“零距离换乘”。为规划好建设好管理好星沙交通枢纽中心，特提出如下建议：整合资源，精心规划，将星沙交通枢纽中心建设和城乡公交站场布局有机结合起来，节约土地资源，与星沙汽车站搬迁、开发有机结合起来，统筹建设时序，做到无缝对接，与周边项目开发有机结合起来，带动现代服务业发展；加快启动，精致建设，应尽快明确投资主体、建设主体和时间节点，进入项目实质性操作阶段，将项目当作艺术品精雕细琢；强化统筹，精细管理，建议采用智能化管理系统，所有信息和数据实时与县内其他信息中心、指挥中心互联共享，在全县大数据平台的统筹下，根据车流量分配公交车发送频率、红绿灯放行时间以及停车位调度，倡导居民绿色出行，缓解城区“停车难、行车难、乘车难”问题。
版权所有，未经授权禁止转载、摘编、复制或建立镜像。如有违反，追究法律责任。