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县政协常委唐杨松正在为高质量撰写社情民意查阅相关资料。 熊文 摄
◎星沙时报记者 熊文
“玻璃都是安的双层的，噪音太大了，客人来了都不肯睡我家。有县政协委员为我们呼吁，这条路搬走就有希望了，以前可是想都不敢想，你简直是我们的救星！”近日，长沙县政协常委唐杨松就京港澳高速公路长沙段改道的社情民意听取百姓心声，家住山水人家三期小区的任顺义说起自家毗邻京港澳高速所带来的困扰，滔滔不绝。与此同时，数十名居民纷纷赶来表达对改道的支持，急盼早日实现。
据悉，京港澳高速公路长沙段北起长沙县开慧镇，南至暮云街道，贯穿芙蓉区、雨花区，全长约80公里，沿线辐射居民人口40万以上。该路段于1996年建成通车，18年来，作为全国南北公路交通大动脉，对便利居民出行、发展物流运输发挥了巨大作用。但随着长沙城市的不断扩容，沿途两厢许多地方已由当年的荒郊野岭变成了高楼林立、人流车流涌动的新城区，其负面影响逐渐显现，群众不满的呼声日益强烈。为此，唐杨松抽调公司5名骨干人员成立课题组，从公司拨付4万元作为课题经费，购置专业仪器采集车流量、噪音、尾气数据，对该路长沙段进行了长期调查。
影响 分割城区，严重阻碍城市扩容提质
“高速公路分割城区，严重阻碍城市扩容提质。”漫步在东升路上，唐杨松告诉记者，长沙城区规划修编扩大，城区“扩容东拓”无疑，随着明年沪昆高铁的全线通车，处于京广高铁、沪昆高铁大十字交会点的长沙必将成为中国高铁之都，武广新城也必将成为未来长沙之星，马王堆、高桥等各大市场东迁，上海大众落户，磁悬浮列车项目实现，无不昭示着大长沙背景下，东、西长沙格局将被重新划分，可以预见“东长沙”将被重新定义为武广新城以东地区，这一区域将是长沙经济发展的重要潜力板块。而鉴于目前京港澳高速所处位置，长沙段必将严重阻碍“西长沙”老城区与“东长沙”新城区的一体化进程，成为割裂东、西长沙的“分裂带”，破坏城市的整体性同时，十分不利于东、西长沙融合互动与均衡发展。
同时，唐杨松还敏锐联想到普遍关注的“治霾”问题，“高速公路直穿城区严重影响城区生存环境。”他指出，据初步统计，京港澳高速长沙段车流量日均已突破10万辆，且大排量载重车甚多，这么多汽车以不低于80公里时速飞驰而过，其尾气排放远高于市区行驶车辆，干燥无风天气尾气污染更为明显，正是长沙屡遭“霾伏”的罪魁祸首之一。
此外，车流噪音严重影响沿线居民生活，大量汽车呼啸而过，引擎轰鸣声、轮胎摩擦声等形成巨大噪音带，让沿线居民叫苦不迭。“特别是星沙和雨花区境内，沿线许多已建或在建楼盘离高速路很近，这些住宅大部分时间处于60至80分贝的噪声中，由此也引发了一系列矛盾，如星沙蝴蝶谷小区。”唐杨松介绍。
建议 高起点规划 与京港澳复线相呼应
“改道东移京港澳长沙段，绕开长沙主城区,是打造宜居长沙发展楼宇经济的必然选择，是实现‘清霾、碧水、静音’两型发展目标的必然路径，是沿线40万居民的共同呼声。”唐杨松为此提交了《京港澳高速长沙段改道东移绕开长沙城区》的社情民意，获得市政府两位副市长批办，省、市交通部门开展了可行性调研，基本确定了京港澳高速东移绕道走向和基本线型。
唐杨松指出，要综合考虑改道建设和运输物流等因素，制定科学改道方案。可召开相关专家学者分析论证会和各界人士座谈会，广泛听取各方意见，广集民智。具体到线路，他认为要结合长沙周边高速公路布局，可考虑共享长株高速(S21)资源，从杨梓冲枢纽转绕城高速上长株高速，经龙头铺互通至湘潭殷家坳互通再次转入京港澳高速，并将现行杨梓冲枢纽至湘潭殷家坳互通改造为城市快速公路，实行大货车禁行及车辆免费通行政策。“改道必须高起点规划，起点设至平江县境内或更远，走长浏边界长沙县境内，经长沙县金井、路口、春华镇，绕至黄花机场东侧，经跳马南下对接，与京港澳复线相呼应。”他建议。
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